如果说马自达在日系品牌里是一匹“黑马”，那么在自主品牌车型中，同样能够称之为“黑马”的无疑就是奇瑞。当长城、吉利都在热衷于山寨发动机的时候，奇瑞却选择了闭关深造，专注于自主研发。因此，在国产发动机领域，奇瑞的发动机堪称一流，但尽管如此，其市场表现却相对惨淡。今天，我们就来深入解读一下奇瑞旗下的瑞虎5x，本次实拍的车型为2021款 超级英雄版 1.5T CVT尊贵型，其指导价仅为10.09万。
瑞虎5x的外观设计颇具个性，前脸设计立体感十足。大尺寸的中网格栅采用六边形设计，大量镀铬装饰的运用在视觉上显得尤为夸张。两侧的灯组造型独特，内部结构相对复杂，远近光灯均使用LED光源，并支持自适应远近光和自动头灯功能。前包围采用全新造型，日间行车灯被设计在两侧，底部的银色饰板还增加了红色饰条。
车身侧面的设计相对平庸，线条简约，腰线采用分段式设计，更好地营造出力量感。轮拱和裙边均采用黑色塑料包围，起到防刮蹭作用，而车门底部则加入了亮黑色饰条，并用红色饰条点缀。瑞虎5x的车身尺寸在小型SUV中还算突出，长宽高分别为4358/1830/1670/2630mm，同时配备了一套17英寸的五辐花瓣样式轮圈，造型动感且与车身搭配协调，轮胎规格为215/60 R17。
车尾的设计同样充满了立体感，线条设计复杂，车顶还增加了尾翼，尾灯造型独特，内部采用卤素+LED组合，中间穿插着一根镀铬亮条，个性十足。底部为黑色塑料包围，银色护板面积较大，两侧增加双边单出的排气装饰，但实际排气为隐藏式设计。
内饰设计则充满了现代气息，中控台运用了较多的横向线条，营造出不错的层次感，空调出风口的体积也更加扁平化。内饰用料虽然作为入门级车型，但依旧扎实，中控台上方为软性材质，中间立面部分为皮革材质，并加入了缝线工艺，而银色的饰条使用得也较多，增强了时尚感与精致感。
方向盘采用三辐平底式结构，更好地体现了运动感，同时采用皮质包裹，手感虽不算顶级，但比起塑料方向盘已经好太多。它还支持手动四向调节，多功能按键设计丰富，较大的尺寸也更容易操作。仪表采用了一块7英寸的液晶显示屏，两端再加入数字显示，营造出全液晶的效果，显示屏UI风格绚丽，界面布局清晰明了。
中控屏采用了一块10.25英寸的触控液晶屏，采用半悬浮式的设计手法，车机系统表现不错，支持的功能丰富，如CarPlay、CarLife、语音识别、车联网等，在同级中有着较大的优势，操作流畅且无明显卡顿。
该车的配置也相当不错，被动安全上，全车安全气囊数虽然只有4个，但支持胎压显示，而主动安全上提供了主动刹车、道路交通标识识别和车道偏离预警，对于这个价位的车型来说已经相当满足了。在辅助驾驶上，除了装配了后驻车雷达外，还支持360度全景影像以及自适应巡航。
座椅的设计略带运动感，采用黑红双色拼接的设计，采用皮质包裹，视觉上也显得厚实，并且填充物柔软，提供了不错的舒适性。不过前排座椅只有主驾驶支持电动6向调节，副驾驶还是手动4向调节，且没有任何舒适性配置。后排座椅增加了更多的红色缝线，靠背也更宽大了些，但舒适性并没有变化，中间处也提供了头枕和扶手。
在乘坐空间方面，对于一位身高172cm的体验者坐在前排，头部空间剩余1拳+2指，而保持位置来到后排，头部空间依旧剩余1拳+2指，腿部空间接近2拳，这个表现相当不错。此外，其后排地板中间凸起并不高，对中间座位的舒适性影响较低。
后备厢空间在这个级别车型中相对可观，设计规整，放入几个行李箱是没问题的，且后排座椅可以按比例放倒，空间灵活性也不错。
瑞虎5x搭载了1.5T涡轮增压发动机，代号SQRE4T15C，最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩230N·m，匹配了可模拟9挡的CVT无级变速箱。这套动力系统的调校相当“听话”，油门轻盈，容易上手，整体表现也足以满足日常使用需求。底盘悬架采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独悬的结构，这种组合在该级别很常见，整体调校也偏向舒适性。
总的来说，奇瑞旗下的车型在产品力方面表现不俗，瑞虎5x在售价上也很亲民，配置丰富，但外观设计有待改进，同时动力系统也应该考虑换用更稳定的变速箱类型。如果价格能够进一步降低，与瑞虎7形成差异化竞争，市场表现将会更加出色。
