想当年，百万级的SUV，卡宴的竞争力可是极强的。尽管它并不被一部分保时捷拥趸认可，但无可争议的是，卡宴已经成为了保时捷最赚钱的机器，动辄十几万的选装，也成为了一种时尚潮流。如今，一台15款的卡宴，仅需当年的3-4折，这难道不让人心动吗？
15款是卡宴的中期改款车型，从外观上看，它有着更少的年代感。保险杠下方的进气格栅尺寸有所增加，并且在两侧还进行了扰流设计。这样的设计，不仅提升了车辆的空气动力学性能，也增加了整体的视觉效果。
头灯和尾灯都有所变化，其日间行车灯移至了近光灯透镜周围，由四颗LED灯珠组成，与同年份的Macan以及918的日间行车灯类似。大灯下方的光带式LED灯组为示宽灯与转向灯，与老款相比，改款后大灯的整体轮廓相似，仅在内侧灯角位置进行了不同的处理。
卡宴的轮圈从18英寸可以升级到21英寸，且样式非常多。能淘到一台选装大轮子的卡宴，算是赚了。毕竟当年如果选装20英寸RS Spyder Design，就要多花费4.8万元。
保时捷前排的功能区以鱼骨形式排布按钮之后，颇有种驾驶飞行机器的感觉。密密麻麻的按钮看起来还是很有档次的，不过实际使用就是另一回事儿。繁多的按钮需要适应，并且它的手感，真的真的很一般，但不得不说晚上点亮背光还是好看，并且特别上相，适合发朋友圈的那种，你懂的。
五连炮筒式仪表盘是保时捷的传统，其中有一块液晶屏，其余均为机械式指针，这种竞技感强烈的感觉，这个级别只有保时捷能给你。
卡宴全系标配了空气悬架，提供6种高度设置，悬架软硬也提供了3种可调模式。空悬+可变阻尼悬架是这个价位的常规操作，大多数车型都有。当然，在二手市场也会有不带空悬的卡宴，大概率是平行进口的版本。身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间为1拳。此时保持前排座椅不变来到后排，头部空间为3指，腿部空间则超过了2拳。
动力方面，15款有5个动力版本，卡宴3.0T/卡宴S 3.6T/GTS 3.6T/Turbo 4.8T以及混动的3.0T，主力车源肯定是最入门的3.0T。搭载了3.0L V6机械增压发动机，其最大输出功率为333马力，峰值扭矩为440牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9秒，搭载的是8速Tiptronic S变速箱。
写在最后
目前卡宴的二手价格非常适合入手，处于车龄、里程和二手价格的平衡点。如果预算充足，可以考虑同年份的GTS版本，独有的运动套件，独特的车漆和更强的动力系统都能体验，依旧很香。
