面对这样的举措，工人群体显然表示不满。近10万名工人启动了两小时的警告性罢工，以表达他们的立场。目前，劳资双方还在紧张的谈判中，若下一轮谈判仍未能达成妥协，罢工可能会进一步升级，直接威胁大众汽车集团的产能。
劳资矛盾的导火线：销量下滑
销量数据进一步验证了大众汽车集团所面临的困境。数据显示，集团前三季度的累计销量为652.43万辆，同比下滑2.8%。特别是第三季度，更是对全年销量造成了拖累，仅售出217.63万辆，同比降幅达7.1%。
欧洲汽车业同样面临裁员风潮
欧洲其他汽车企业和零部件企业的日子也不好过。Stellantis在西班牙的装配工厂Toledo Assembly Complex已经无限期裁员超过1000人；福特汽车计划在2027年底在欧洲裁员4000人；零部件龙头企业博世、舍弗勒、采埃孚，以及法国轮胎企业米其林也传出裁员或关闭工厂的消息。
欧洲汽车产业裁员背后的根本原因是电动汽车发展迟缓
而欧洲汽车产业裁员背后的真正原因，在于电动汽车的发展相对滞后。中国车企正在加速拓展欧洲市场，这一举动无疑给当地传统燃油车企带来了巨大压力。
国产品牌出海欧洲之路仍曲折
从7月5日起，欧盟对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税，其中上汽集团的税率高达37.6%，引起了相关部门和行业组织的不满。11月28日，欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格透露，中国和欧盟即将就电动汽车关税达成涉及最低价格的协议。虽然关于协议的具体内容和结果暂未公布，但至少可以确定，国产品牌后续在欧洲市场的征程难度将会降低。
比亚迪、小鹏们加速抢滩欧洲市场
根据上半年中国品牌纯电动车的欧洲出口量来看，除了名爵和沃尔沃，比亚迪和小鹏汽车可能是下一批有望开拓海外市场的国产品牌。数据显示，比亚迪和小鹏汽车在今年上半年的欧洲出口量分别为12452辆和2164辆，其中比亚迪同比增长350.2%，主要出口王朝系列和海洋网旗下的唐、汉、元PLUS、海豚等产品，小鹏汽车的出口量虽然只有2000辆出头，但同比增长5748.6%，旗下的P7和G9系列逐步受到欧洲用户的青睐。
加码欧洲，技术“登陆诺曼底”
在新能源技术上，国产品牌的产品在关键参数上已经领先于海外品牌。以电池为例，吉利发布的神盾短刀电池在能量密度上达到了192Wh/kg，同时充电速度也超过了某些品牌的长刀电池。在智能化配置方面，主流国产品牌的配置也远超绝大部分海外品牌。
全面进入欧洲市场，国产品牌还面临哪些阻力？
尽管国产品牌在全球市场的地位逐步提升，但现阶段开拓海外市场的阻力依然存在，主要包括品牌影响力以及高价格问题。首先，欧洲市场对混动车的需求并不高，纯电动车已经能满足大部分消费者的需求。其次，尽管电池成本在持续下降，但纯电动车的价格仍然相对较高。因此，要想吸引更多欧洲消费者，国产品牌需要坚守纯电动路线，并设法降低产品价格。
结论
现阶段，尽管欧洲汽车市场面临裁员和电动汽车发展滞后的双重压力，但中国车企的加入也带来了新的机遇。对于国产品牌而言，要想在欧洲市场取得成功，除了技术优势，还需要在品牌建设和成本控制方面下足功夫。未来，随着技术的进步和成本的降低，国产纯电动车在欧洲市场的竞争力将会进一步增强。
